Sokakban felvetődik a kérdés, családi okokból autócserében gondolkodom. Kb. évi 5.000-8.000 km főleg városi használatra keresek autót, amiben a család és a kapcsolódó holmik is elférnek. Mindenképpen automata váltós autót keresek. Felfigyeltem a Kia Proceed 1.4 T-GDI GT Line DCT váltós verzióira, ezek többnyire 2019-2020 körüliek, előfordul még várhatóan, gyári garanciás változatok, ami erősen preferált választás. A keret 7-8 milió forint körüli összeg.
„A kérdésem az lenne, hogy milyen költségekre érdemes készülni az említett típus kapcsán (a szokásos karbantartási költségeken túl)? …. „
VÁLASZ:
Megint egy kis alapozással indítanánk, miszerint a KIA Ceed harmadik új szériájáról beszélünk. A motort már 2016 óta építik be mind a Kia és a Hyundai modellekbe.
A KIA és a Hyundai újra nagyot rúgott a magyar piacon az új CEED és i30 típusokkal, minden tekintetben megcélozták a középmezőnyt. Rengeteg fut az utakon, a flotta autók első számú típusa, megbízhatónak vélt a kategóriában. Nem mondható el a Kia ProCeed -ről, ezaz autó nem egy területi képviselő autó, hanem egy sportos GT vagy GT Line modell. Ezért ritkább a piacon, kifinomult vevők keresik, formája és kiállása szép. Ceed családhoz hasonlóan, sportos hatást kelt, a kialakítása és a felszereltség is kifinomultabb mint egy Ceed-é. Elmondható, hogy kicsit németesre sikeredett, valamilyen szinten innen-onnan átcsábított tervezők tervezik.
Kicsit ejtsünk szót a PROCEED = „Shooting brake” – A Shooting Brake műfaj történelme (alapjarat.hu) – jelentésre, melyről már írtunk.
Az előzetes rizsa után, a kérdésre válaszolva. Költségek tekintetében mire kell számolni? Nehéz megmondani, előre. Az említett 8000 kilométer/ 365 nap körüli városi futásra nem javasolnék ilyen autót. Sőt igazság szerint egyik hasonló motoros márkát, és ilyen automata hajtásláncot sem javasolnék.
Miért mondom ezt? Térjünk rá a piszkos műszakibb részekre, teljesség igénye nélkül megpróbálom összeszedni azokat a tapasztalatokat, elmondásokat, mely érdekesek lehetnek az Ön számára is. Még most hozzá kell tennem azért, hogy ugyan ebben a felsorolásban a hibák összessége is szerepel, attól még nem azt mondom, hogy rossz a típus! Bármilyen más autó márkánál is összeszedhetnénk azt, hogy mik a lehetséges problémák, és akár hosszabb lista is kialakulhatna. Összességében azt tudom mondani, ez az autó is egy műszaki tárgy, a maga előnyeivel és hátrányaival együtt. Sajnos ki kell mondani, a piacra olyan autók kerülnek ki, amiket nem tesztelnek hosszú távon, ebből adódóan a hibákat inkább garanciális keretek között javítják.
Vágjunk is bele: Újtípusú motorral szerelték őket a szigorodó környezetvédelmi előírásokat figyelembe véve. Ezekre a motorokra jellemző, hogy közvetlen befecskendezéssel működnek, szinten előfordul a koromképződés, de kis odafigyeléssel ez megelőzhető és kezelhető. Ez a koromképződés rövidtávon hatványozódik, bemelegedési fázisok lefutása fontos, és még lehetne sorolni. Más gyártó is használja ezt a közvetlen befecskendezéses motorkonstrukciót, így nem tudjuk elkerülni. Maga a motor népszerűnek mondható az 1,4 TGDi (G4LD) egy 1,4 literes turbófeltöltős és közvetlen befecskendezésű négyhengeres benzinmotor. 2016-tól bevezetett új Kappa motorcsalád egyik tagja, valamint van egy testvér motor is a downsizing méretben 1,0 literes háromhengeres változatnak – 1.0 TGDi. Sajnos elmondható egy ilyen közvetlen befecskendezéses motor nem városba való.
Elrejtem ide azt a modellt ami szerintem a várost éli, bírja a hajtáslánc, és igazi igásló, ….. Toyota Auris HSD, Corolla, Prius. Persze nem szép, meg a nyolcvanas éveket idézik, de igazi igásló. Hozzá kell tenni, ezzel is lesz nyűg, de legalább az üzemeltetési szájíz jobb lesz, mintha olyan motort és hajtást választana, amit nem megfelelő helyre választ, és utólag kiderül vehetett volna CRDi-t is.
Kicsit tovább folytatva, mert lesz olyan, akit érdekelheti a téma, továbbra is. Modern környezetvédelmi igényeket kiszolgáló motor, hatékonyságot növelő hőmérsékletszabályozással rendelkezik. Hűtőrendszere két külön rendszerrel rendelkezik, az egyik termosztát a hengerfejhez csatlakozik, a másik a motorblokk hűtés, fűtés szabályozásáért felelős. Bemelegedés szabályozás fontos a motorblokk súrlódás csökkentése érdekében. Karbantartási utasítás betartásának szigorodását vonta maga után. Az újabb típusú üzemanyagrendszer, akár 200-230 bar nyomáson is működhet, a hengerenkénti nagynyomású szelepeken keresztül közvetlen porlasztva a tüzelőanyagot – üzemanyagot -, akár több lépcsőben is befecskendezésre kerül a hengerekbe.
1.4 T-GDi, motor és DCT váltó problémák és megbízhatóság
Még friss motor családról beszélünk. Illő megemlíteni, a motor hangosnak mondható, kicsit zajos hidegen, kávédaráló hangja van. Kappa 1.4 TGDi motor várható élettartama körülbelül 250.000 km – körül lesz, ami teljesen normális az ilyen típusú motorok esetében. Ezek a motorok már nem alkalmasak csak városi használatra, városi használat már nehéz üzemnek számít, mely karbantartás szigorodását, vonja maga után. Jól vezethető, fogyasztása normál használat mellett 7L, jól hangolt autóútra. Váltója nem szereti az erőltetett várost, egyértelműen megfogja sínyleni, maga a váltó jól bírja, megfelelő karbantartás mellett, kuplungja annál inkább megsínyli a városi araszolást és az igazán sportos városi vezetést.
Lélekben az alábbiakra fel-kell készülni:
- Tanksapka ajtajának a zárja elfárad, így becsukott állapotban fél centit eláll a fedél a kasztni síkjától. (mintha nem lenne rendesen becsukva, típus sajátosság)
- Kormánymű csapágy álló helyzeti tekerésnél morog (úgy tűnik a gyárban zsír nélkül szerelték be a csapágyat, visszahívás nincs, ha szólsz, akkor ránéznek és megteszik a szükséges lépést)
- Automata DCT váltó kuplungja nem szereti az intenzív vezetést, sokszor találkozok rángató váltás érzettel, sokszor kitartott fordulaton araszol indokolatlanul, kicsit butának mondható váltó.
- Kipörgés-gátló nem funkcionál (szoftveres hiba, frissítésre normalizálódott)
- Visszagurulás gátló csak emelkedőn orral felfelé indulva működik. Emelkedőn felfelé tolatva lefullad az autó (szoftveres hiba, frissítésre normalizálódott)
- Kipufogó alapjáraton néha eléggé brummogó hangot adott, hátsó kipufogó dobnál
- Motor vezérműlánc, az 1.4 motoroknál a lánc feszítő letörhet, zajos motor járáskor célszerű márkaszervizt felkeresni. (garanciában kezelni szokták)
- Gyújtáshiba, sokszor gyújtógyertya hiba tapasztalható a friss modelleknél. Ezzel együttesen a gyújtótrafók is meghibásodnak, ezeket bejelentés alapján cseréli garanciában a márkaszerviz.
- Kokszosodás – szénlerakódás, gyújtáshiba előjelét, rángatást, gyújtótrafó hibát idézve jön elő, körülbelül 45.000 – 65.000 kilométer után. Fontos megjegyezni, hogy a minden közvetlen befecskendezéses motor szenved ezzel a problémával. (www.diostisztitas.hu)
- Eco mód, néha deaktiválta a motort, nem tudott újraindulni, ezt frissítéssel javították
- Váltóvezérlő és a motorvezérlő a GDi üzemi hibákat kevésbé tudja korrigálni, ezért rángatások, rázások vannak, ez már a többet futott automata váltós modelleknél érezhető.
Előnyt jelent és a tapasztalatok szerint, az ismert típus hibákat, javítják, szoftver frissítés sokszor megoldja a nem mechanikai hibákat. Ami nem elhanyagolható, a KIA és a Hyundai társadalom összetartó, és nagyon jó közösség alakult köré, ha mégis ez a típus lesz a befutó!