Ahogy az előző bejegyzésekben is említettem, az EURO 5 és EURO 6 -os motorok megjelenése óta a motorok szervizelése egyre bonyolultabbá és költségesebbé vált. Ennek oka a szigorúbb környezetvédelmi előírások, a hosszabb szerviz intervallumok és a nem megfelelő felhasználás.
De mi a helyzet a jövőben? Milyen további problémákra számíthatnak a közvetlen befecskendezéses motorok tulajdonosai?
Az üzemeltetés folyamán rájöttünk és már a felhasználók is rájöttek arra, hogy a motorok szervizelése visszatért a régmúlt időhöz. Ez azt jelenti, hogy költséges megelőző karbantartásokat kell elvégezni rendszeresen, mind a motorokra és a hajtásokra vonatkozóan. Ezek a karbantartások nemcsak az olajcserét jelentik, de erről majd a poszt vagy a posztok folyamán szót ejtünk.
Felhasználás helye, mint probléma halmaz? A nem megfelelő helyre és felhasználásra megválasztott motortípus és/vagy motor-hajtáslánc, igazi ellensége egymásnak. Egy dízel -diesel- motort nem választunk napi 9-9 km megtételére vagy városi araszolásra napi szinten. Ugyan ez vonatkozik ugye a mostani közvetlen-befecskendezéses motorokra is. Miért? Röviden, maga a közvetlen-befecskendezéses benzinmotorok üzemmódja hasonlít a dízel -diesel- motorokéra, nagyon leegyszerűsítve.
Igen, lehet azt is mondani, bírni fogja… Ezek mellett tetézi még a bajt, hogy a felhasználók nem lapozták a használati kézikönyvet, hogyan kell használni, mit kell napi vagy havi rendszerességgel karbantartani, ápolni és mit kell tenni az üzemeltetés közben.
2018 utáni autóknál már megjelentek a benzines részecskeszűrők is, akár kiegészítő adalékkal, ami az üzemeltetést tovább drágítja, és így már nem csak jövőben beszélünk róla.
Motor – a nem megfelelő felhasználáshoz választva, közvetlen-befecskendezéses motor
Apáink azt mondták, hogy városhoz benzines kell. Csak hát a technika fejlődött. Környezetvédelmi és az üzemanyagtakarékosság miatt újtípusú motorokat kezdtek el alkalmazni a gyártók. Legtöbb esetben már nem igazán csak városra volt optimalizálva. Ezeket a motorokat, ha nevén nevezzük szívó benzineseket, de már közvetlen-befecskendezéses magasnyomású benzines motorokat 2010 év után, „cikk írásakor már 14 éves autókról beszélünk„, kezdték el gyártani. Sokaknál EGR-rel, vagy anélkül, de változó szívócsővel, szelepvezérléssel, egy kis lánccal megbolondítva. Akkoriban megőrültünk nekik, F Astra motor mérettel, kétszer erősebbet, benzinest és még a fogyasztása is ugyanaz, megérkeztünk a Földi-paradicsomba. Ez kell, nem is kérdeztek sokan megvették akár az F Astra helyett is, ugyan arra igára, felhasználásra. Szervizelés tetszett mindenkinek, 20-30.000 km/12 vagy 24 hónapos szervizbe járás kell neki, tök jó. Nem kell gyertyát cserélni, amúgy is drága, de legalább 90-105.000 km kell cserélni, ez is letudva. Tényleg jó lesz. Teltek az évek, és jött a szervizeknél és a felhasználóknál az arcon csapás. Valami nem oké, eszik az olajat és döglenek a motorok, a fölmagasztalt gyújtásrendszer, ezzel együtt a katalizátor – kipufogógáz utókezelő – és mindenféle anomáliák fent állnak. Sokszor azt látjuk nem készült fel a magyar társadalom, sőt a szervizek sem készültek fel ezeknek a szervizelésére. Együtt alakult a szerviz a társadalommal, nem értették meg egymást. Ezt értem úgy, a felhasználó a legkevesebbet akart költeni az autóra, a szerviz ki sem mert mindent ajánlani, mert elbukja a felhasználót, így a legszükségesebbeket adja csak egy intervallum szerviznél. Elérkeztünk a jelenbe.
Most ennek isszuk a levét, ezek a motorok, mint közvetlen-befecskendezéses motorok nagyobb törődést igényeltek volna. Legyen ez bármely gyártó közvetlen-befecskendezéses motorja. A közvetlen-befecskendezéses motorok amúgy igen jók, jól autózhatók, hosszabb ingázást szeretik, jó motorkarakterisztikája miatt elmondható, hogy élmény vele az autózás. Viszont észrevételem alapján, 2015 után már a gyártók elkezdték felismerni a problémákat. Újonnan üzembehelyezett autóknál már szerviz könyvben általában benne voltak a szigorítások a szervizre, eladáskor beírták vagy beállítottak egy várható üzemeltetés alapján előírt szervizt pl. 15.000 km/12 hónapot, ha tudták, hogy az új tulaj csak normál felhasználás mellett fogja nyüstölni az autót. Ebből is adódik, hogy van, olyan két típus szerinti egyforma autó, amelynek a szerviz könyvében 30.000 km/24 hónap van, vagy amiben 15.000 km/12 hónap, vagy akár motorvezérlő alapján flexibilis karbantartást írnak elő. A használati kézikönyvbe kifejtették – igen ez az a kézikönyv, ami vastag és nem videó formájában megkapható –, mikor – mire, mennyi km vagy hónap után, mit szükséges, akár cserélni vagy ellenőrizni. Sőt még a nehezített körülményekre is figyelni kell a felhasználónak, egy nem motorvezérlő által felügyelt karbantartású – kenési rendszerű motornál. Ezt értsd úgy, ha poros környezetben, hegyre jársz, vagy napi szinten alapjáraton elindul-megált jársz a dugóban városba, vagy nem melegszik be sosem a motor, akkor Szigorított előírás vonatkozik a karbantartásra!
Na itt érkeztünk meg a bajhoz!
Fejtsd ki míg nincs meg a folytatás, mi lehet majd a további baj, Te hogyan gondolod?
üdv.
ceedvadasz.hu