Az ügyben írnék önnek, hogy egy Hyundai I30 1.5 dpi-t néztem ki. Új autóról van szó ugye szinte ez az egyetlen szívó benzines a piacon van. Van e olyan dolog amire érdemes odafigyelni hogy évekig szolgáljon.
Összességében így tudnék válaszolni:
Hyundai i30 1.5 DPi valóban az egyik utolsó szívó benzines motor lehet a piacon. Nem Turbó motor! Hyundai G4LG motorkódú motort, a Hyundai i30 3 (PD) karosszériába 2020 óta rakják. Azonban, mint minden autónál, utólag fog kiderülni minden turpisság. Hűtőfolyadék fogyást figyelni kell, ezt sokszor tapasztaltuk, van, hogy évente után kell tölteni. Gyújtáshiba sokesetben van, sűrűbb szerviz-alkatrész csere szükséges. Start-Stop deaktiválás szokott még kellemetlen probléma lenni. Vezérlést ajánlott 100.000 kilométer után ellenőriztetni. Amit Én tanácsolok, ezzel együtt 100.000 kilométer körül, szelepek ellenőrzését is be kell majd iktatni, tapasztalat még nincs. Hangszóró össze szedi néha az elektromos zajokat. Dinamikus a városban, alacsony sebességről bátran gyorsulhat vele a felhasználó, és csendes is. 110 km/h-nál 3000rpm, 130 km/h-nál, 3500rpm forog és így tovább, mint egy normális benzines.
De térjünk ki magára a technológiára egy kicsit.
Elmondható a DPI motor (Dual Port Injection), azaz kettős befecskendezésű rendszer (Dupla Befecskendezőszelepes benzinmotor), amely ötvözi a hagyományos MPI szívócső befecskendezés előnyeit, a GDi direkt befecskendezés hatékonyságát. Ez az új befecskendezés a hagyományos szívószelep befecskendezéses motorokhoz képest, egy továbbfejlesztett üzemanyag-ellátási technikát jelent, azaz egy kicsit bonyolultabb rendszert takar mint elődjei. Röviden, dupla befecskendezőszelepet tartalmaz a motor, melyeket adott üzemállapotok szerint működtet a motorvezérlő, így növelve az üzemanyaghatékonyságot és a teljesítményét, ellenben csökkentve a károsanyagkibocsátást.
Szívócső befecskendezés, nincs Turbó. Dupla injektort alkalmaznak, ami megosztott befecskendezést tud létrehozni üzemelés közben részterhelés esetén, alacsonyabb fordulatszámon. Az üzemanyag bizonyos része a szívócsőbe kerül befecskendezésre, onnan jut az üzemanyag a hengerbe, majd ég el, hasonló a régi hagyományos MPI motorok működéséhez. Az elvárt nagyobb üzemanyaghatékonyság miatt és a szigorodó környezetvédelmi normák kielégítése miatt, a befecskendezést két elektromos befecskendező szeleppel oldják meg. Ezeket a szelepeket a motorvezérlő vezérli, a vezérműtengely elhangolással együtt.
Természetesen a koromképződés nem kerülhető el a mai benzines motoroknál, de más tényezők is hozzájárulnak ennek a kialakulásához. Figyelni kell a motorolaj minősége, a vezetési stílusra és a karbantartási rutin sűrítésére. Azonban elmondható, hogy a DPI technológia, hatékonyan csökkenti a korom lerakódását, ami hosszabb motorélettartamot és jobb üzemanyag-hatékonyságot eredményezhet majd a motor élettartama alatt. Környezetvédelmi kipufogógáz-utókezelő rendszerek sokasága megfűszerezi majd az üzemeltetést, de majd a jövő eldönti, milyen lesz.
Kihangsúlyozom ezek tapasztalat, megfigyeléseken alapuló írások.
2024.04
Smartstream motorok csoportja 2016-tól – Hibrid, Benzin, Dízel
Bővebb információ: Mi az a Smartstream? (hyundai.com.sg)